REKLAMA

  • tv3.lt antras skaitomiausias lietuvos naujienu portalas

Komentuoti
Nuoroda nukopijuota
DALINTIS

Lamborghini Miura“, „Lamborghini Countach“ ir „Lamborghini Diablo“ – trys bene žinomiausi bendrovės modeliai, kurių plakatai kabėjo jaunų entuziastų kambariuose. Bet dabar trumpai pagalvokite ir įvardinkite bent dar vieną klasikinį „Lamborghini“ bendrovės modelį? Turbūt užtrukote, kol nupūtėte dulkes nuo galvoje esančio istorijos archyvo, ar ne? Bet tai – normalu, nes anksčiau išvardinti „Lamborghini“ markės modeliai, net ir labai nesistengdami, sugebėjo užgožti likusius italų bendrovės kūrinius. Net ir štai šį – „Lamborghini Jalpa“.

Lamborghini Jalpa
Bazinis modelis
Pažvelgę į dabartinę „Lamborghini“ markės gamą, joje išvystume tris itin svarbus modelius: „Urus“, „Aventador“ ir „Huracan“.
„Lamborghini Aventador“ atlieka bendrovės flagmano vaidmenį. „Urus“ – leidžia krautis nežmoniškus pelnus, o „Huracan“ yra skirtas tam, jog galėtų pritraukti ar sudominti žmones link „Lamborghini“ prekinio ženklo.
Prieš pasirodant „Huracan“, šią funkciją atliko „Gallardo“, o prieš jį – devintame dešimtmetyje gamintas „Lamborghini Jalpa“, kuris buvo sukurtas ne pačiu palankiausiu bendrovei laikotarpiu.

Lamborghini Jalpa
Neįprastai atrodantis pagrandukas
„Ferrari“ visuomet buvo aršiausias „Lamborghini“ konkurentas. Keletą dešimčių kilometrų viena nuo kitos nutolusios bendrovės visuomet dairydavosi per petį ir žvalgydavosi ką daro tame pačiame mieste įsikūrę konkurentai.
„Lamborghini Jalpa“ buvo konstruojama ne tik dėl noro modelių gamoje turėti gerokai pigesnį ir platesnei auditorijai įperkamą automobilį. Jis taip pat buvo kuriamas tam, jog galėtų pranokti „Ferrari 308“, o vėliau – „Ferrari 328 GTB“.

Ferrari 308
Kaip bebūtų keista, naujoji „Jalpa“ buvo gerokai ilgesnė ir aukštesnė už savo „Lamborghini“ flagmaną – „Countach“. Tiesą sakant, jis buvo erdviausias, patogiausias ir jeigu galima taip pasakyti – praktiškiausias tų laikų „Lamborghini“. Savybės, kuriomis šios bendrovės modeliai įprastai negarsėja visame pasaulyje.
Pakeitė nevykėlį
Devinto dešimtmečio pradžioje pasirodžiusi „Jalpa“ nebuvo visiškai naujo žanro automobilis „Lamborghini“ inžinieriams. Jis turėjo pakeisti absoliučiai milžinišką komercinę nesėkmę patyrusį „Lamborghini Silhouette“. Jis kaip ir „Jalpa“ turėjo būti pigesnis, praktiškesnis ir kasdieniniam naudojimui tinkama mašinėlė, bet šokiruojančiai prasto patikimumo „Lamborghini“ sulaukė niekingų 54 užsakymų.

Lamborghini Silhouette
Tuo tarpu „Jalpa“ sulaukė žymiai daugiau dėmesio ir komplimentų. Tiek iš automobilį bandžiusių žurnalistų, tiek iš jį įsigijusių entuziastų, kurie „Jalpa“ gyrė dėl lengvesnio valdymo, stabilumo važiuojant didesniu greičiu ir malonios dinamikos. Iš tiesų, daugelis teigė, jog „Jalpa“ niekuo nenusileido „Ferrari 308/328 GTB“, bet norint įveikti „Ferrari“ jos teritorijoje reikia ne tik gerai išbaigto produkto.
Didžiausia „Jalpa“ problema buvo bendrovės įvaizdis. Po pakankamai tragiško aštunto dešimtmečio, kuriame „Lamborghini“ automobiliai kentėjo dėl patikimumo, stereotipais tikintys pirkėjai į „Jalpa“ žiūrėjo skeptiškai. Netgi – pernelyg skeptiškai.

Lamborghini Jalpa
Nuo 1981 iki 1988 metų, kai „Lamborghini“ pateko į „Chrysler“ koncerno rankas ir nusprendė nutraukti „Jalpa“ gamybą, italai iš savo gamyklos išleido 416 „Jalpa“ modelio vienetų. Tai yra kelis kartus daugiau už „Silhouette“, bet gerokai mažiau už „Countach“.
Vertė kyla
Kai kurie klasikiniai automobiliai pasižymi didesne išliekamąja verte negu kiti. Taip yra dėl daugybės priežasčių. Net jeigu automobilis dėvi garsios markės emblema, tai nėra absoliutus garantas, jog jis po kelių metų leis užsidirbti vieną ar kitą skatiką. Pavyzdžiui? „Ferrari 400i“ ir „Ferrari Mondial“, „Alfa Romeo GTV6“, „BMW E3“ ir dar daugelis kitų.

Lamborghini Jalpa
Tuo tarpu „Lamborghini Jalpa“ patenka į tų ratuočių kategoriją, kurių vertė po truputėlį pradeda augti. Dabar vargu ar surasite geros būklės egzempliorių, kuris kainuotų mažiau nei 90 000 eurų.












































Techninės charakteristikos
 
Išmatavimai (Ilgis/Plotis/Aukštis)
4330 / 1880 / 1140 mm
Variklis 8 cilindrų
Variklio tūris 3,5 litro
Galia 255 AG
Sukimo momentas
313 Nm
Transmisija
5 laipsnių mechaninė
Svoris 1410 kg
Maks. greitis
238 km/val.
0-100 km/val.
6.2 sekundės

Lamborghini Miura“, „Lamborghini Countach“ ir „Lamborghini Diablo“ – trys bene žinomiausi bendrovės modeliai, kurių plakatai kabėjo jaunų entuziastų kambariuose. Bet dabar trumpai pagalvokite ir įvardinkite bent dar vieną klasikinį „Lamborghini“ bendrovės modelį? Turbūt užtrukote, kol nupūtėte dulkes nuo galvoje esančio istorijos archyvo, ar ne? Bet tai – normalu, nes anksčiau išvardinti „Lamborghini“ markės modeliai, net ir labai nesistengdami, sugebėjo užgožti likusius italų bendrovės kūrinius. Net ir štai šį – „Lamborghini Jalpa“.

Lamborghini Jalpa
Bazinis modelis
Pažvelgę į dabartinę „Lamborghini“ markės gamą, joje išvystume tris itin svarbus modelius: „Urus“, „Aventador“ ir „Huracan“.
„Lamborghini Aventador“ atlieka bendrovės flagmano vaidmenį. „Urus“ – leidžia krautis nežmoniškus pelnus, o „Huracan“ yra skirtas tam, jog galėtų pritraukti ar sudominti žmones link „Lamborghini“ prekinio ženklo.
Prieš pasirodant „Huracan“, šią funkciją atliko „Gallardo“, o prieš jį – devintame dešimtmetyje gamintas „Lamborghini Jalpa“, kuris buvo sukurtas ne pačiu palankiausiu bendrovei laikotarpiu.

Lamborghini Jalpa
Neįprastai atrodantis pagrandukas
„Ferrari“ visuomet buvo aršiausias „Lamborghini“ konkurentas. Keletą dešimčių kilometrų viena nuo kitos nutolusios bendrovės visuomet dairydavosi per petį ir žvalgydavosi ką daro tame pačiame mieste įsikūrę konkurentai.
„Lamborghini Jalpa“ buvo konstruojama ne tik dėl noro modelių gamoje turėti gerokai pigesnį ir platesnei auditorijai įperkamą automobilį. Jis taip pat buvo kuriamas tam, jog galėtų pranokti „Ferrari 308“, o vėliau – „Ferrari 328 GTB“.

Ferrari 308
Kaip bebūtų keista, naujoji „Jalpa“ buvo gerokai ilgesnė ir aukštesnė už savo „Lamborghini“ flagmaną – „Countach“. Tiesą sakant, jis buvo erdviausias, patogiausias ir jeigu galima taip pasakyti – praktiškiausias tų laikų „Lamborghini“. Savybės, kuriomis šios bendrovės modeliai įprastai negarsėja visame pasaulyje.
Pakeitė nevykėlį
Devinto dešimtmečio pradžioje pasirodžiusi „Jalpa“ nebuvo visiškai naujo žanro automobilis „Lamborghini“ inžinieriams. Jis turėjo pakeisti absoliučiai milžinišką komercinę nesėkmę patyrusį „Lamborghini Silhouette“. Jis kaip ir „Jalpa“ turėjo būti pigesnis, praktiškesnis ir kasdieniniam naudojimui tinkama mašinėlė, bet šokiruojančiai prasto patikimumo „Lamborghini“ sulaukė niekingų 54 užsakymų.

Lamborghini Silhouette
Tuo tarpu „Jalpa“ sulaukė žymiai daugiau dėmesio ir komplimentų. Tiek iš automobilį bandžiusių žurnalistų, tiek iš jį įsigijusių entuziastų, kurie „Jalpa“ gyrė dėl lengvesnio valdymo, stabilumo važiuojant didesniu greičiu ir malonios dinamikos. Iš tiesų, daugelis teigė, jog „Jalpa“ niekuo nenusileido „Ferrari 308/328 GTB“, bet norint įveikti „Ferrari“ jos teritorijoje reikia ne tik gerai išbaigto produkto.
Didžiausia „Jalpa“ problema buvo bendrovės įvaizdis. Po pakankamai tragiško aštunto dešimtmečio, kuriame „Lamborghini“ automobiliai kentėjo dėl patikimumo, stereotipais tikintys pirkėjai į „Jalpa“ žiūrėjo skeptiškai. Netgi – pernelyg skeptiškai.

Lamborghini Jalpa
Nuo 1981 iki 1988 metų, kai „Lamborghini“ pateko į „Chrysler“ koncerno rankas ir nusprendė nutraukti „Jalpa“ gamybą, italai iš savo gamyklos išleido 416 „Jalpa“ modelio vienetų. Tai yra kelis kartus daugiau už „Silhouette“, bet gerokai mažiau už „Countach“.
Vertė kyla
Kai kurie klasikiniai automobiliai pasižymi didesne išliekamąja verte negu kiti. Taip yra dėl daugybės priežasčių. Net jeigu automobilis dėvi garsios markės emblema, tai nėra absoliutus garantas, jog jis po kelių metų leis užsidirbti vieną ar kitą skatiką. Pavyzdžiui? „Ferrari 400i“ ir „Ferrari Mondial“, „Alfa Romeo GTV6“, „BMW E3“ ir dar daugelis kitų.

Lamborghini Jalpa
Tuo tarpu „Lamborghini Jalpa“ patenka į tų ratuočių kategoriją, kurių vertė po truputėlį pradeda augti. Dabar vargu ar surasite geros būklės egzempliorių, kuris kainuotų mažiau nei 90 000 eurų.












































Techninės charakteristikos
 
Išmatavimai (Ilgis/Plotis/Aukštis)
4330 / 1880 / 1140 mm
Variklis 8 cilindrų
Variklio tūris 3,5 litro
Galia 255 AG
Sukimo momentas
313 Nm
Transmisija
5 laipsnių mechaninė
Svoris 1410 kg
Maks. greitis
238 km/val.
0-100 km/val.
6.2 sekundės

REKLAMA


REKLAMAAutobilis.lt
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKOMENDUOJAME
rekomenduojame
TOLIAU SKAITYKITE
× Pranešti klaidą
SIŲSTI
Į viršų