REKLAMA

  • tv3.lt antras skaitomiausias lietuvos naujienu portalas

Komentuoti
Nuoroda nukopijuota
DALINTIS

Nors visi esame automanai, tačiau kiekvienas iš mūsų turi savo mėgstamą modelį arba markę. Labai populiarios ir daugybę gerbėjų turinčios markės gerbėjai buriasi į klubus, organizuoja susitikimus ir stengiasi būti kaip vienas kumštis.  Užtenka pasižiūrėti į „Audi“, „BMW“ ar „Honda“ markės klubų veiklą. Tačiau ką daryti tiems automobilių entuziastams, kurie negali nustoti kalbėti apie vieną ir konkretų modelį, kuris yra labai retas net ir mylimo automobilio gimtinėje? Kas tai per automobilis? Kas tai per žmogus? Susipažinkite su Eugenijumi ir jam šiuo metu priklausančiu „Mitsubishi Lancer EVO IX Wagon“.
Pristatyti šio japoniško automobilio tikrai nereikia. Pirmą kartą pristatytas 1992 metais Japonijos automobilių gamintojas pasaulį nustebino su kompaktišku, pakankamai pigiu ir puikiai valdomu sedanu. Iš esmės, tai buvo šeimyninis ir praktiškas sedanas su 2.0 litrų turbininiu motoru ir keturių varančiųjų ratų sistema. Nors šis modelis iš pradžių buvo pardavinėjamas tik Japonijoje, tačiau augant susidomėjimui visame pasaulyje, automobilių gamintojas „Mitsubishi“ žengė vieną svarbiausių žingsnių savo kompanijos istorijoje - pradėjo pardavinėti „Mitsubishi Lancer EVO“ senajame žemyne, o vėliau ir Jungtinėse Valstijose.
Nuo 1992 iki iki dabar „Mitsubishi“ sukūrė net dešimt skirtingų „Lancer EVO“ evoliucijų. Nors šio sportiško modelio koncepcija per šiuos metus nepasikeitė, tačiau automobilyje naudojama technika keitėsi ir tobulėjo greičiau negu ištikimiausi modelio gerbėjai.
„Mitsubishi Lancer EVO“ visada buvo gaminamas tik su sedano kėbulu. Tai buvo nerašyta „Mitsubishi“ inžinierių taisyklė, tačiau kurdami devintosios evoliucijos modelį, vienam „Mitsubishi“ vadovui kilo mintis sukurti ribotos laidos modelį, kuris turėtų ne sedano, bet universalo kėbulą. Iš esmės, „Lancer EVO“ universalas beveik nieko nesiskyrė nuo sedano. Vienintelis skirtumas - svoris. Universalas buvo truputėlį sunkesnis už sedaną.
Puikiu „Mitsubishi“ vadovo sumanymu galėjo pasimėgauti tik Japonijos gyventojai arba tie, kurie turi pakankamai daug drąsos ir noro „EVO IX Wagon“ parsiplukdyti iš Japonijos arba tos pačios D.Britanijos.

Nors visi esame automanai, tačiau kiekvienas iš mūsų turi savo mėgstamą modelį arba markę. Labai populiarios ir daugybę gerbėjų turinčios markės gerbėjai buriasi į klubus, organizuoja susitikimus ir stengiasi būti kaip vienas kumštis.  Užtenka pasižiūrėti į „Audi“, „BMW“ ar „Honda“ markės klubų veiklą. Tačiau ką daryti tiems automobilių entuziastams, kurie negali nustoti kalbėti apie vieną ir konkretų modelį, kuris yra labai retas net ir mylimo automobilio gimtinėje? Kas tai per automobilis? Kas tai per žmogus? Susipažinkite su Eugenijumi ir jam šiuo metu priklausančiu „Mitsubishi Lancer EVO IX Wagon“.
Pristatyti šio japoniško automobilio tikrai nereikia. Pirmą kartą pristatytas 1992 metais Japonijos automobilių gamintojas pasaulį nustebino su kompaktišku, pakankamai pigiu ir puikiai valdomu sedanu. Iš esmės, tai buvo šeimyninis ir praktiškas sedanas su 2.0 litrų turbininiu motoru ir keturių varančiųjų ratų sistema. Nors šis modelis iš pradžių buvo pardavinėjamas tik Japonijoje, tačiau augant susidomėjimui visame pasaulyje, automobilių gamintojas „Mitsubishi“ žengė vieną svarbiausių žingsnių savo kompanijos istorijoje - pradėjo pardavinėti „Mitsubishi Lancer EVO“ senajame žemyne, o vėliau ir Jungtinėse Valstijose.
Nuo 1992 iki iki dabar „Mitsubishi“ sukūrė net dešimt skirtingų „Lancer EVO“ evoliucijų. Nors šio sportiško modelio koncepcija per šiuos metus nepasikeitė, tačiau automobilyje naudojama technika keitėsi ir tobulėjo greičiau negu ištikimiausi modelio gerbėjai.
„Mitsubishi Lancer EVO“ visada buvo gaminamas tik su sedano kėbulu. Tai buvo nerašyta „Mitsubishi“ inžinierių taisyklė, tačiau kurdami devintosios evoliucijos modelį, vienam „Mitsubishi“ vadovui kilo mintis sukurti ribotos laidos modelį, kuris turėtų ne sedano, bet universalo kėbulą. Iš esmės, „Lancer EVO“ universalas beveik nieko nesiskyrė nuo sedano. Vienintelis skirtumas - svoris. Universalas buvo truputėlį sunkesnis už sedaną.
Puikiu „Mitsubishi“ vadovo sumanymu galėjo pasimėgauti tik Japonijos gyventojai arba tie, kurie turi pakankamai daug drąsos ir noro „EVO IX Wagon“ parsiplukdyti iš Japonijos arba tos pačios D.Britanijos.

REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA

DSC08456


Meilė iš pirmo žvilgsnio
„Mitsubishi Lancer EVO“ niekada nebuvo lėtas automobilis. Ne išimtis yra ir  praktiškoji „Lancer“ universalo versija, kuri buvo komplektuojama su 2.0 litrų, keturių cilindrų, turbo-benzininiu motoru išvystančiu 280 arklio galių. To turėtų užtektų kasdieninėms reikmėms, ar ne? Jeigu norite išgirsti neigiamą atsakymą, paklauskite to pačio klausimo Eugenijaus, kuriam standartinių arklių neužteko. Tačiau apie viską nuo pradžių.
Kaip ir daugelis automanų, taip ir Eugenijus automobiliais domisi nuo mažų dienų. Tačiau jo meilė automobiliams sustiprėjo, kai pirmą kartą pamatė šeštos evoliucijos „Lancer“ sedaną.
„Tą pačią minutę, kai jį pamačiau - pasakiau sau, jog aš jo noriu!“, - priduria Eugenijus.
Praėjus kuriam laikui, vaikinas įsigijo ne „EVO VI“, o „EVO V“. Kadangi tokių automobilių Lietuvoje yra labai mažai, Eugenijus nepatingėjo ir nusižiūrėto automobilio nuskrido įsigyti į tolimąją Škotiją.
„Nusipirkau, perdėjau vairą į kairę pusę ir ... užsikrėčiau“, - pasakoja Eugenijus.
Nuo to laiko Eugenijaus garaže būta įvairiausių „Lancer EVO“ modelių. Pradedant 4 ir baigiant 9 „Lancer EVO“ evoliucija. Tad kaip Eugenijaus garaže atsidūrė šis retas paukštis?

REKLAMA

DSC08469


 1 iš 2500
Tradiciškai, didžiausia japoniškų automobilių rinka Europoje yra D. Britanija. Todėl nenuostabu, jog šį devintuką Eugenijus surado viename didžiausių skelbimų portalų D. Britanijoje.
Turbūt, tai buvo sutapimas, tačiau kokia tikimybė įsigyti vieną iš 2500 pagamintų egzempliorių, kuris būtų sugadintas? Ką reiškia sugadintas? Eugenijaus teigimu, automobilis buvo „nedavestas“ iki galo.
„Prastai padaryta elektros instaliacija, daug kas neveikia. Net ir vairas nebuvo permestas normaliai.“
Kadangi automobilis tapo didžiuliu konstruktoriumi, vaikinui šovė mintis - „Gal reikėtų atsikratyti automatinės pavarų dėžės ir vietoj jos sumontuoti 5 bėgių mechaninę?“ Kodėl gi ne?

REKLAMA
REKLAMA

DSC08501


Tačiau kartu su nauja pavarų dėže buvo sumontuotas ir gausiai patobulintas benzininis variklis. Priekyje dabar stūkso 2.3 litro „Strooker“ tipo benzininis variklis, kuris dabar išspaudžia 397 arklio galias.
„Sukrovus visus žaislus, keliavome ant DYNO stendo ir bandėme atsukti normalų arklio galių skaičių. Lietuvoje bandėme kelis kartus, tačiau nesėkmingai. Kadangi kito pasirinkimo neturėjau, automobilį vežėme į Lenkijoje.“
Automobiliui sugrįžus į Lietuvą, jis čia ilgai neužsibuvo. Šiuo metu viena rečiausių „Lancer EVO“ modelių stovi Vokietijoje ir ieško naujo šeimininko. Kodėl? Nes Eugenijus šiuo metu svajoja apie „Mitsubishi Lancer EVO VI TME“. Ralio (ir ne tik) fanai turėtų suprasti, kas tai per modelis.
Modifikacijų sąrašas :


  • Wiseco stūmokliai

  • Manley švaistikliai

  • Maneley alkūninis velenas

  • Supertech vožtuvai

  • Cosworth variklio galvos tarpinė 1.5 mm

  • HKS sankaba

  • HKS išmetimo sistema

  • Perprogramuotas ECU

  • SAMCO tarpinio suslėgto oro aušintuvo žarnos

  • Iš aliuminio pagamintas radiatorius

  • HKS oro paėmimo sistema

  • WORK REZAX 9.5 ratlankiai

  • Iš anglies pluošto pagamintas priekinis bamperio pažeminimas

  • Ralliart pavarų perjungimo rankena

  • FP White turbina

  • Bilstein amortizatoriai

  • MR interjeras



Galerija


REKLAMAAutobilis.lt
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKOMENDUOJAME
rekomenduojame
TOLIAU SKAITYKITE
× Pranešti klaidą
SIŲSTI
Į viršų